换脸舒适加省油 搭载2.0L混动的九代凯美瑞优惠多少适合入手？

买丰田凯美瑞的消费者图的无非就是个省油+坐着舒服，第九代凯美瑞来了，全新的外观、装了8155芯片的车机、用更省油更有劲的2.0L混动 代替2.5L自吸的动力单元，它会是你的菜吗？

第九代凯美瑞的指导价是17.18-20.68万元，目前只有2.0L纯燃油和2.0L双擎混动两种动力单元，同配置的混动只比纯燃油贵8K，而更高阶的2.5混动目前连预售价都没放。

九代凯美瑞的外观分成了三种前脸，其中那个采用封闭式前格栅的LE赛博版，在视觉上给人一种新能源车的既视感。

我们拿到的是双擎2.0运动PLUS版，C 字形的大灯、X型的前脸，拉伸了整个车头的视觉宽度。

4915mm的车长，2825mm的轴距，九代凯美瑞的车侧线条很有视觉冲击力。19英寸的多幅轮圈彰显精致感。

黑色的鸭尾，与印有凯美瑞英文logo的黑色饰板，是车尾的点睛之笔。C字形尾灯与饰板进行了很好的贴合，拉伸视觉宽度的同时，与车头形成了很好的呼应。

此前我们总吐槽丰田的车机很老气，9代凯美瑞这次直接针对短板下手，车联网功能开始向造车新势力看齐。

12.3英寸的全液晶仪表UI界面以实用为主，包括导航、能量流失图、驾驶辅助、360全景影像，都能在上面进行直观地显示。

与导航和驾驶辅助联动的AR-HUD抬头显示，能够减少驾车时的视觉位移，提升驾驶的安全性。

12.3英寸的中控屏是广汽丰田与华为合作开发的车机系统、内置高通骁龙8155芯片、12GB+128GB的内存，流畅度没得说。屏幕支持CarPlay/百度CarLife/华为HiCar的三大手机投屏互联。此外，中控屏下方的空调操作面板全部采用了触控式结构。车机界面上的功能都可以做到可见即可说。多伦对话、连续对话也是不在话下。

皮+Alcantara翻毛的座椅，9代凯美瑞也用上了。2825mm轴距带给后排的空间看着并不大，但座垫足够长，对大腿的承托性不错。中间地台有一定的凸起，空调出风口下方配有两个Type-C充电插口。

9代凯美瑞头顶上方配有分段式全景天幕，中间由加强筋隔开，不过与很多新能源车类似，新车原厂并未配备遮阳帘。

今天我们体验的是9代凯美瑞的混动车型，第五代智能电混双擎，是由全新的2.0L自然吸气发动机、驱动电机和E-CVT变速器组成，三电系统向小型化、轻量化、精密化进行升级。系统综合功率可达145kW，破百加速时间能够来到8秒级，WLTC的百公里综合油耗为4.5L。

这套动力总成能够实现串联、并联、混联三种驱动方式。上手的感觉依旧很丰田，油电转换顺畅自然，E-CVT平顺不突兀的节奏让人爱不释手。9代凯美瑞油门踏板调的很线性，适中的回弹力度能让你很好掌控车辆的节奏。

让个最感到意外的就是9代凯美瑞的隔音，能感觉到厂家是下了功夫的，包括前后排双层夹胶隔音玻璃在内，全车总共进行了37处隔音隔振的设计，车速超80km/h之后的胎噪和风噪很小。不过这台2.0L自吸发动机在大脚油门拉高转速时的噪音，有一部分还是会传进车内的。

9代凯美瑞采用前麦弗逊后双叉臂悬架，新车对弹簧和车桥刚度进行了结构优化，同时还采用了与雷克萨斯ES同款的摆动阀式减振器，降低了车辆制动点头和高速过弯时的侧倾现象。

作为合资B级轿车中的老牌劲旅，9代凯美瑞在外观内饰设计、车联网功能、动力效能和NVH方面，都做了全方位的升级。可能你会吐槽它的低配没雷达没影像，但它全系标配的L2级驾驶辅助、被动安全气囊防护，以及LED大灯、天窗、皮座椅和自动空调，也不会让配置显得太过寒酸,毕竟去后市场升级个雷达影像也没几个钱.

采用中国舱的九代凯美瑞，本质上依旧是一款全球化车型。2.0L混动系统的加入，相比还未发布预售价的2.5L双擎混动购置税更低。不过在这个已经开启价格战的24年，想要入手还是劝大家多等一等优惠吧。

（撰文：Eco陈 图片：崔凯）